Đất cảng biển Hải Phòng
Với vai trò là cửa ngõ chiến lược phía Bắc, hệ thống đất cảng biển Hải Phòng đang được định hướng đầu tư lớn nhằm nâng cao năng lực khai thác, đón đầu xu thế dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu. Giai đoạn đến năm 2030, thành phố sẽ huy động hơn 78.000 tỷ đồng phát triển hạ tầng cảng biển đồng bộ, hiện đại.
Tập trung đầu tư 8 khu bến cảng chính tại Hải Phòng
Theo Bộ Giao thông Vận tải, trong Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, thành phố Hải Phòng tiếp tục được xác định là trung tâm cảng biển loại I – loại cảng biển tổng hợp có vai trò đặc biệt quan trọng đối với vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc. Hệ thống cảng tại đây được quy hoạch thành 8 khu bến chính gồm: Lạch Huyện, Đình Vũ, Nam Đồ Sơn, Bạch Đằng, Cát Hải, Hoàng Diệu – Cảng Chùa Vẽ và khu neo đậu tàu Hòn Dáu…
Việc đầu tư phát triển đồng bộ cả 8 khu bến cảng sẽ giúp nâng cao năng lực tiếp nhận tàu trọng tải lớn, lên đến 150.000 DWT. Đây được xem là nền tảng quan trọng để hình thành và vận hành hiệu quả một trung tâm logistics mang tầm khu vực, giúp gia tăng năng lực cạnh tranh và giảm chi phí vận chuyển cho hàng hóa xuất nhập khẩu. Các chuyên gia cũng cho rằng, phát triển cảng biển không chỉ đơn thuần là đầu tư hạ tầng, mà còn là bước đi chiến lược trong việc nâng cao vị thế kinh tế biển của Việt Nam.
Đặc biệt, khu bến Lạch Huyện đang giữ vai trò hạt nhân trong toàn bộ hệ thống. Nơi đây đang tiếp tục được mở rộng với sự tham gia của nhiều nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước, bao gồm cả những tập đoàn logistics đa quốc gia. Việc mở rộng này được kỳ vọng sẽ góp phần nâng tầm Lạch Huyện trở thành cửa ngõ hàng hải quốc tế lớn nhất miền Bắc trong tương lai gần.
Hơn 78.000 tỷ đồng đầu tư hạ tầng cảng biển Hải Phòng
Tổng mức đầu tư cho hệ thống cảng biển tại Hải Phòng đến năm 2030 được dự kiến lên tới hơn 78.200 tỷ đồng, một con số phản ánh tầm nhìn phát triển hạ tầng mạnh mẽ của thành phố cảng trong bối cảnh hội nhập sâu rộng với chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong số này, phần lớn nguồn vốn đến từ xã hội hóa, cho thấy sự tham gia tích cực của khối tư nhân vào hạ tầng chiến lược. Cụ thể, hơn 54.000 tỷ đồng sẽ được đầu tư cho các dự án bến cảng, khoảng 14.000 tỷ đồng cho hạ tầng dịch vụ hậu cần, và gần 10.000 tỷ đồng cho các hạng mục kết nối như đường bộ, đường sắt, cầu cảng… Đây là các hạng mục đầu tư có tính chất lâu dài, cần được triển khai đồng bộ để đảm bảo hiệu quả khai thác.
Việc huy động nguồn lực đa dạng như vậy không chỉ thể hiện cam kết đồng hành lâu dài của cộng đồng doanh nghiệp mà còn góp phần giảm áp lực tài chính cho ngân sách Nhà nước. Trong bối cảnh ngân sách công cần được phân bổ hợp lý cho nhiều lĩnh vực khác nhau, thì cách tiếp cận đầu tư kết hợp này được xem là hướng đi phù hợp. Ngoài ra, chính quyền và các bên liên quan cũng kỳ vọng việc đầu tư này sẽ tạo tiền đề để xây dựng mô hình “cảng biển thông minh” – nơi ứng dụng công nghệ số để vận hành, theo dõi, kiểm soát hàng hóa, từ đó nâng cao hiệu quả khai thác và tối ưu hóa chi phí logistics cho doanh nghiệp.
Kết nối đồng bộ vùng đất và vùng nước
Không chỉ tập trung phát triển vùng đất cảng, các khu neo đậu và vùng nước tại Hải Phòng cũng được chú trọng đầu tư, nhằm đảm bảo độ sâu ổn định cho tàu lớn ra vào thuận lợi. Đây là một trong những điều kiện quan trọng để nâng cao năng lực tiếp nhận hàng hóa qua cảng, nhất là trong bối cảnh quy mô thương mại quốc tế ngày càng mở rộng. Việc đảm bảo độ sâu luồng tàu không chỉ giúp tăng vòng quay tàu mà còn góp phần tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển cho doanh nghiệp, nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng.
Song song đó, hệ thống giao thông kết nối từ cảng đến các khu công nghiệp, cao tốc và sân bay được quy hoạch theo hướng đồng bộ và dài hạn. Những dự án hạ tầng lớn như đường vành đai 2, đường bộ ven biển Hải Phòng – Thái Bình hay tuyến đường sắt liên vùng đang từng bước hình thành mạng lưới logistics hoàn chỉnh. Các dự án này không chỉ có ý nghĩa về mặt giao thông mà còn góp phần thúc đẩy phát triển không gian kinh tế cảng theo hướng đa trung tâm. Trong thời gian tới, sự kết hợp nhịp nhàng giữa vùng đất và vùng nước cảng biển Hải Phòng được kỳ vọng sẽ tạo ra sức bật mới cho tăng trưởng kinh tế biển khu vực phía Bắc.
Hải Phòng định hướng trở thành trung tâm logistics quốc tế
Với tầm nhìn xa và kế hoạch đầu tư bài bản, Hải Phòng đang dần khẳng định vị thế là trung tâm logistics và cảng biển hàng đầu khu vực châu Á. Việc phát triển hệ thống cảng và hạ tầng logistics luôn là một trong những ưu tiên trong chiến lược phát triển kinh tế biển của thành phố. Hệ thống đất cảng biển tại đây không chỉ phục vụ cho nhu cầu nội địa mà còn đóng vai trò trung chuyển quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng vào các hiệp định thương mại tự do. Nhiều chuyên gia nhận định, việc phát triển đồng bộ từ cảng cạn, kho bãi đến mạng lưới vận tải là yếu tố quan trọng để nâng tầm đất cảng Hải Phòng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Phát triển cảng biển – Bệ phóng cho các KCN Hải Phòng
Sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống cảng biển Hải Phòng không chỉ góp phần nâng cao năng lực xuất nhập khẩu mà còn tạo ra cú hích lớn cho các khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn thành phố. Khi các tuyến vận tải biển được mở rộng, luồng hàng hóa được lưu chuyển thông suốt và chi phí logistics được tối ưu, các doanh nghiệp trong KCN sẽ có thêm lợi thế cạnh tranh rõ rệt trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Việc gần kề các cảng biển nước sâu như Lạch Huyện giúp doanh nghiệp trong KCN rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa ra thị trường quốc tế, giảm thiểu chi phí trung chuyển qua các địa phương khác. Đặc biệt, với hạ tầng giao thông kết nối ngày càng hoàn thiện như cao tốc, đường sắt liên vùng, và các tuyến vành đai – hàng hóa từ nhà máy đến cảng chỉ mất thời gian ngắn, giúp tối ưu vòng quay sản xuất.
Nguồn: Vn Economy